Quinta-feira, 21/01/2010, Rodovia dos Bandeirantes em São Paulo, 05:00. O motorista afirmou que teve um problema na roda/pneu traseiro direito.  Para evitar maiores consequências, virou o volante em direção ao acostamento e provavelmente a amarração da carga não foi resistente o bastante para mantê-la sob a carroceria do veículo, quebrando-a.

Veja o estrago causado por uma bobina de aço que desprendeu-se do veículo de transporte muito provavelmente pela falta de resistência dos equipamentos de amarração e pela forma como foi amarrada.

Perdem-se vidas e os prejuízos materiais são imensos, sem contar a interferência na vida dos demais usuários da rodovia.

Neste caso, a carga de placas de madeira “desprendeu-se” do caminhão na Marginal tietê em São Paulo e ficou espalhada na pista.

Infelizmente este tipo de acidente continua ocorrendo todos os dias.

Caros leitores,

Compartilhe conosco a sua opinião sobre este tipo de conexão. 

Esta conexão apresenta o nível de segurança necessário para uma carga de peso superior a 15 toneladas?

Infelizmente no final do mês de Janeiro mais um motorista perdeu a sua vida transportando cargas.

Acidente Fatal - Estruturas metálicas

 Estamos todos sujeitos à uma situação de emergência no trânsito, seja por uma manobra repentina de outro veículo, seja por uma criança cruzando a sua frente, enfim, é necessário frear bruscamente e uma força enorme é aplicada em todo o veiculo, inclusive na carga de trás para frente. Se não for realizado o correto dimensionamento do sistema de amarração, certamente um risco muito grande de acidente rondará este transporte. Aparentemente, foi o que infelizmente ocorreu neste caso.  Por mais experiência que acreditamos que temos em realizar uma amarração, sem base técnica ficamos no campo da suposição e isto pode ser muito perigoso.

Se utilizarmos como base à norma européia EN 12.195-1 - Cálculo de Tensões (base do projeto ABNT da nova norma técnica de amarração de cargas que está sendo finalizado), temos que definir o método de amarração à ser utilizado e para este tipo de carga, adotaremos a amarração por atrito. conforme a ilustração abaixo:

Amarração por atrito

Temos uma equação que nos resultará a força que deverá ser aplicada na carga, pressionando-a para baixo contra o assoalho da carreta, fazendo com que as outras forças que agem durante o transporte em todos os sentidos não sejam fortes o suficiente para mover a carga, até em situações de frenagens bruscas.

A equação é a seguinte:

Equação - Amarração por atrito

 onde:

c = 0,8 (maior valor de força que age na carga durante frenagens bruscas;

u = coeficiente de atrito entre a carga e o caminhão (tabelado);

alfa = angulo de inclinação entre a cinta e o assoalho do caminhão (vide ilustração)

P = peso da carga

K = 1,5 se não há deslizadores nos cantos

k = 2,0 se existe deslizadores nos cantos

Ângulo vertical alfa

Neste caso, estavam sendo transportados perfis de aço (estruturas metálicas) de peso e dimensões que desconhecemos.

De qualquer maneira, faremos uma simulação de cálculo adotando valores fictícios para as estruturas:

Peso de cada viga de aço:   5.000kg x 03 = 15.000kg

Obs.:  Ao transportar cargas idênticas uma sobre a outra e/ou ao lado, devemos primeiramente unitizá-la, ou seja, transformá-la em um bloco único e homogêneo através de amarração têxtil ou com fitas de aço.

Ângulo de inclinação das cintas: 45 graus

Coeficiente de Atrito:   0,35 (aço contra madeira)

Calculando:

F = (0,8 - 0,35) / (0,35 . sen 45)  x  15.000/1,5

F = 0,45 / 0,24745   x  10.000

F = 1,81 x 10.000

F = 18.185 kgf   (valor muito alto o que inviabiliza a amarração por atrito)

Solução:   Aumentar o coeficiente de atrito com utilização de mantas especiais onde u = 0,6 e utilizar deslizadores de canto para proteger contra cortes e permitir o deslizamento das cintas nas bordas da carga onde k=2

Refazendo o cálculo:

F = (0,8 - 0,6) / (0,6 . sen 45)  x  15.000/2,0

F = 0,2 / 0,4242   x  10.000

F =  0,471 x 10.000

F = 4.710 kgf

Utilizando catracas convencionais onde a força de pré-tensão é de 700 kgf (somando-se a força dos dois lados, pois k = 2,0), deveria ser utilizado neste exemplo:

n = 4710 / 700 = 7 amarrações

ou, utilizando catracas ergonômicas, onde a força de pré-ensão é de 1500 kgf (somando-se a força dos dois lados, pois k = 2,0), deveria ser utilizado neste exemplo:

n = 4710 / 1500 = 3,14 = 04 amarrações

Na prática e maioria dos casos,  estes cálculos não são realizados e são desconhecidos, fato que aumenta substancialmente o risco de acidentes como o ocorrido no final de Janeiro/2009.

Outro fator que potencializa o risco é que a maioria dos caminhões que transportam este tipo de carga não possuem pontos de amarração com resistência suficiente para suportar tais esforços.

Para saber mais sobre pontos de amarração em veículos de transporte, clique no link:

http://www.amarracaodecargas.com.br/index.php?ida=15 

Para conhecer mais sobre estas normas tecnicas e procedimentos de cálculos, sugerimos a leitura do Menu conceitos técnicos no portal www.amarracaodecargas.com.br, além da utilização da ferramenta Simulador e a participação nos cursos técnicos disponibilizados pela empresa. Para mais informações sobre cursos e seu conteúdo, consulte o link: 

http://www.amarracaodecargas.com.br/index.php?ida=30

Estaremos sempre dispostos a serví-lo e para contribuir com a redução do número de acidentes no transporte rodoviário de cargas.

Atenciosamente,

Eng. Fernando Fuertes

Fonte da informação e da foto:  Jornal de Uberaba

O transporte de cargas excedentes e indivisíveis é comum em nossas vias e em linhas gerais, raramente ouvimos histórias de acidentes, pois a sua consolidação, travamento mecânico e amarração são cuidadosamente realizados.

No caso abaixo, uma peça de peso aproximado 78 toneladas tombou junto da carreta em um aparente desnível entre pista de rolamento e acostamento.

Porém, recebemos informações do fabricante do equipamento que era transportado que as causas do acidentes deveram-se ao mal dimensionamento do tipo de equipamento utilizado pela transportadora e também o rompimento da válvula do motor hidráulico ao efetuar a curva.

Um ponto positivo à ser destacado é a amarração da carga que mostrou-se ” suficiente ” para manter a peça firme sobre a carroceria, trazendo confiança e confiabilidade na expedição de produtos de grandes dimensões.

Novamente o transporte de tubos de concreto vem à tona em nossas manchetes. Para nós que vivemos circulando pelas estradas é comum vermos este tipo de transporte assim como a forma como os veículos os carregam, acarretando riscos para si próprios e para os demais usuários da via.

O transporte de tubos de concreto ocorrem aos montes todos os dias, assim como os riscos iminentes de acidentes. Cada tubo chega à ter 2 toneladas de peso e são amarrados com cordinhas simples, velhas, cheias de nós, por cima das proteções laterais da carroceria forçando-as e são conectadas na régua do caminhão. (madeira de cor verde na lateral deste veículo)

Por acaso alguém saberia informar qual a resistência das réguas de madeira? Os fabricantes indicam utilizar este ponto como sendo o ponto de ancoragem do veículo de transporte?

Acreditamos que não, mas os motoristas continuam se arriscando e também à vida de terceiros.

Providencias devem ser tomadas antes que graves acidentes ocorram.

Motoristas, não se arrisquem !!!

O universo de bens produzidos e transportados é muito grande.

Desde pequenas peças até grandes como os vagões ferroviários que vemos nas imagens à seguir.

Este tipo de carga é muito alta, assim como seu centro de gravidade e é considerada não estável, portanto sua amarração deve impossibilitar o deslocamento para frente, para trás, para os lados e também a possibilidade da carga tombar.

O que vemos nas fotos à seguir é a falta de padronização e estudos técnicos e grandes improvisações com materiais não homologados, sem qualquer tipo de identificação de capacidades, conexões totalmente erradas e arriscadas, além da falta de terminais de amarração no veículo de transporte.

Infelizmente o embarcador da carga repassa toda a responsabilidade da consolidação e amarração de carga para a empresa de transporte, dono do veículo ou motorista, assunto que deveria ter as atribuições e responsabilidades de cada parte.

A falta de terminais de amarração no veículo traz muita insegurança para a operação, fazendo com que os motoristas improvizem tais pontos com a utilização de correntes como podemos ver nas fotos, fato que danifica a carroceria e cria tensões nos elos da corrente em regiões para as quais os mesmos não foram projetados, deformando-os.

 Em conversa com um dos motoristas, fomos infomados que o lote de vagões que deixava o interior de São Paulo com destino ao norte do País era superior à 4.000 carretas e que há registro de acidentes com queda desta carga, porém sem informações de feridos ou mortos.

 Ausência de conexões e ganchos especiais com travas de segurança.

Isto é uma VERGONHA!

Os acidentes com bobinas de aço sempre estão nas principais manchetes, pois causam grandes estragos materiais, ferem e matam pessoas, além de atrapalhar a vida alheia.

Neste caso, nosso leitor Sr. Urs Naef estava a caminho do aeroporto Internacional de São Paulo em Guarulhos no dia 26/09/2008 e acabou perdendo seu vôo em função do congestionamento gerado com a queda da carga.

Em 06/10/2008 entrou em vigor a Resolução 293 do Contran que estabelece novas regras para o transporte de cargas siderúrgicas que, se seguida à risca pelos transportadores, tende à diminuir bastante o número de acidentes com este tipo de carga.

Em 06/10/2008 entrou em vigor a Resolução 293 do Contran que estabelece novas regras para o transporte de cargas siderúrgicas que, se seguida à risca pelos transportadores, tende à diminuir bastante o número de acidentes com este tipo de carga devido às exigências de acondicionamento e amarração.